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提到“锋芒”，一般人的脑海里浮现的就是“锋芒毕露”这个成语。不过，也有人给出了不同的答案。在秋天这个生机盎然的季节，释放出一种让人肾上腺素激增的激情。初秋的成都，瑞翠屏满峰，一片生机盎然。徜徉青城山的独门深院，幽径人寥；看春熙路人山人海，掐蒙顶山上茶几颗；细端品歙砚。开着驰骋在这青山绿水间，一种惬意油然而生，悠然自得。
2025年9月17日，长续航中大型豪华轿车——荣威M7 DMH正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价9.78万元-11.48万元；即日起至10月31日（含）前完成大定并锁单的用户，可享限时美好价[1]8.58万元-10.28万元。
如今，10-15 万级的国内混动车市场硝烟弥漫，前有比亚迪汉 DM-i，后有吉利银河星耀 8，如今上汽荣威旗下的全新插电混动轿车，荣威 M7 DMH 也将正式入局，作为前劳斯莱斯设计师约瑟夫 · 卡班加盟上汽后推出的首款量产版车型，荣威 M7 DMH 定位中大型轿车，官方 CLTC 纯电续航能力 160km，综合续航能力 2050km，亏电油耗 2.91L/100km，9月24日，汽车圈小编在成都深度试驾了上汽荣威M7 DMH，深刻感受到了这款“国民家轿”该有的样子!
得益于前劳斯莱斯设计师约瑟夫 · 卡班的设计，荣威 M7 DMH的外观风格与当下的运动化风格相比，更强调豪华气场。虽然作为混动车型，但前脸使用了大尺寸的直瀑式镀铬中网，整个中网的面积从机盖到底部前铲位置，而在其中也集成了可发光的 ROEWELOGO 灯。
两侧大灯组使用了分体式设计，上部灯组使用了错层式的灯带，下包围上的镀铬饰条延伸到前杠两侧大灯位置，整个前脸的视觉效果相当醒目。
车身侧面造型很舒展，极具流线性，溜背式的造型一直延伸到车尾形成一个小鸭尾，溜背式的造型，与前脸的沉稳相互搭配，让荣威M7 DMH 显得不会过于厚重与中规中矩。尺寸来看，荣威 M7 DMH 三围 4940/1890/1510mm，轴距为 2820mm，保证了座舱内部的舒适性。同时流畅的车型线条也能逐步优化风阻系数，在保持优雅姿态的同时，功能性也没落下。此外，还有配备了荣耀迎宾光毯，提升仪式感。
轮胎方面，225/50 R18 的轮胎规格，匹配多条幅轮毂也更强化了整车这种豪华气场。此外，荣威 M7 DMH 保留了传统的门把手，确实在北方的冬天更加适用。
内饰方面使用了主流的简约科技的风格，中控台整体非常平整而带有不错的层次感，配备 15.6 英寸 2.5K 悬浮式中控屏和 10.25 英寸全液晶仪表屏，配合怀挡，整体显得很干净利索，空调出风口使用了横贯式风格，中间带有贯穿式镀铬饰条，下侧金属质感纹理的饰板很精致。
方向盘的尺寸大小适中，由双色拼接的皮质材料来包裹，在手感上是领先于同级绝大多数车型的。多功能按键的操作方式，进行了某些特定的程度的简化，驾驶员可仅依靠上下拨动就完成所有操作。
值得一提的是，智慧座舱将融入 AI 语音大模型，搭载 8155 芯片加持的 SAIC OS 车机系统，手车互联覆盖 OPPO、vivo、小米、华为、苹果等主流手机品牌，可实现手机应用全量上车、多应用无缝流转上车等，在智能交互方面也有重大升级。
同时，车载 AI 大模型具备语义深层理解、跨音区记忆和无缝跨域切换能力，使语音响应更精准自然，多任务融合更为流畅。
驾驶辅助方面，试驾的工程车辆，仅提供了前方安全辅助、后方安全辅助、车道控制辅助、车道巡航辅助、导航驾驶辅助此类基础功能。或许正式上市时，荣威 M7 DMH 会高配车型上或搭载更全面的驾驶辅助能力。
荣威 M7 DMH 作为一辆轴距 2820mm 的中型车，空间舒适性也是其核心卖点，首先车内配备了同级唯一的乳胶感慕斯舒压座椅，采用 Ultra Touch 亲肤材质，触感细腻，座椅内部的 Surflex ® 高慢回弹海绵提供了卓越的包覆性与支撑性，在快速过弯时也能为驾乘者提供稳固承托。此外，前排座椅支持电动调节，并设有老板键，前后排座椅可以联动形成 沙发床 。
而后排地板做得十分平整，配合后排空调出风口，及整体车身尺寸的加持，后排的坐乘空间有着不错的表现。至于储物空间，荣威 M7 DMH 后备厢容积达到了 527L，全车还有 28 处储物空间，日常生活的实用性不错。
动力配置上，荣威 M7 DMH 搭载上汽最新一代 DMH 超级混动技术，采用 1.5L 发动机 + 前桥双电机组成的插混系统（P1+P3），其中 1.5L 混动专用发动机拥有超 43% 的热效、82kW 的上限功率以及 135N · m 的峰值扭矩，驱动电机上限功率 137kW，峰值扭矩 330N · m，零百加速 7.8s，纯电续航能做到 160 公里，综合续航达 2050km。
此前也有媒体实测，荣威 M7 DMH 纯电续航能力达到 166.5km，摘得 15 万内最长纯电续航 B 级插混轿车 头衔。同时，满油满电极限测试综合续航 2143km+，亏电油耗 2.57L/100km。从数据表现来看，荣威 M7 DMH 的确做到了 长续航、低能耗、很省钱 。
硬件方面，荣威 M7 DMH 搭载的全新自研的混动专用发动机指示热效率达 48.1%，处于行业高水准，而软件系统突破了外资技术壁垒，成为行业唯一实现发动机自主控制的系统，首创的 21 合 1 混动管理系统 PICU，依托 One-Chip 中央大脑，运算更快，动力响应更敏捷，也更加平顺。
此外，专为混动场景开发的高效长续航电池包，不仅支持快充补能，而且电芯化学配方经过深度优化，具备更强的放电能力与电量分配精准度，也就是续航更长、显示更精。
荣威 M7 DMH 开起来的整体感受，值得好评，底盘质感以其价格定位来讲，绝对是越级的表现，底盘扎实韧劲足，保证了足够的厚重感，面对细碎烂路、减速带、坑洼等情况，过滤效果很柔韧，在遇到比较破损的路面也感受不到多颠簸，mCDC 电磁悬架确实很好地兼顾舒适性。
而对于操控的表现，明显也是更加沉稳的风格，更偏向于家用舒适性的，转弯掉头算比较灵活，左右变道方向盘阻尼力度中等，不算轻也不重。
由于混动系统的原因，全程采用智混动模式，起步由电机驱动车辆，加速没有一点问题，起速以后，发动机介入工作时，坐在车内是毫无感觉的，完成无感介入，动力输出线km/h 后的加速超车场景下，动力也能够随叫随到。
当通过减速带和颠簸路面时，悬挂可以有明显效果地地过滤掉大部分震动，保证车内的乘坐舒适性；而在弯道行驶时，车身的侧倾也控制得十分好，悬挂提供了足够的支撑力，能够给予驾驶者更强的信心。
至于隔绝声音的效果，在铺设完整的城市路面，90km/h 后，风噪会有所增加，而中高速走粗糙路面时速胎噪会稍微大些，但整体表现尚可，并还有一点就是如果电量不充足，机舱噪音肯定也是会有增加的，这也是油电混合动力客观存在的问题。
安全性能方面，荣威 M7 DMH 提供 零自燃保障 和 三电终身质保 服务，动力电池经过 10 吨挤压测试与 360 度碰撞验证，密封性能达到 IP67 和 IP69K 双重标准，全球累计 40 万块电池零自燃记录印证了其安全实力。
在当今汽车市场，续航能力已成为衡量一款车优劣的重要指标。荣威 M7 DMH 作为源自明珠概念车的首款量产旗舰，不仅在外观设计、空间布局等方面展现出卓越品质，其超长的续航能力更是吸引了众多消费者的目光，为用户所带来了前所未有的出行体验。
最引人注目的还是其续航实力，在 CLTC 标准工况下，M7 DMH纯电续航能力达 160km，成为 15 万元内 B 级插混轿车中纯电续航最长的车型。更令人惊喜的是，经行业媒体实测验证，其纯电续航能力甚至达到了 166.5km，实现了 “反向虚标”。在这次实测中，车辆以纯电模式行驶于崇明岛，车内负重约 180kg，城市拥堵路段占据 20%，平均时速维持在 50km/h 左右，在如此高度贴近日常出行的工况下，荣威 M7 DMH 成功跑出了优异成绩，精准击中目标家庭用户对 “真纯电” 高频通勤的核心需求。
另外，根据中国新能源汽车大数据研究报告显示，插混用户日均行驶里程约 32km，通勤 5 天预计 160km。这在某种程度上预示着荣威 M7 DMH 每周通勤只需充一次电，就能轻松满足一周的工作出行需求，大幅度减少了充电的麻烦。不仅如此，按谷时电价计算，其纯电模式下的周通勤成本更是低至不到 7 元，长期下来能节省不少开支。
在综合续航方面，荣威 M7 DMH 同样表现出色，实测综合续航超2050km，亏电油耗低至 2.91L/100km。这一成绩使得荣威 M7 DMH 在长途出行中优势尽显，用户无需再为寻找充电桩而烦恼，也不必时刻担心油表见底，真正将长续航转化为实实在在的生活便利。无论是周末带着全家前往近郊公园游玩，还是来一场说走就走的长途旅行，荣威 M7 DMH 都能陪伴用户轻松抵达目的地。
除了超长续航外，荣威 M7 DMH 也拥有令人过目难忘的外观。直瀑式威仪前脸，多条双线镀铬饰条纵向排列，犹如威严的卫士，尽显挺拔与自信气场，让车辆在众多车型中脱颖而出。当夜幕降临，荣耀迎宾光毯如光之羽翼缓缓展开，瞬间点亮黑夜专属仪式感，带来专属尊崇体验。
如果您正在为选择一款既能满足日常通勤，又能轻松应对长途出行的车型而烦恼，那么荣威 M7 DMH 绝对需要我们来关注。它将以出色的表现，为您和家人的出行带来更多便利与惊喜。
综合荣威 M7 DMH 的颜值、空间、配置、动力方面来看，9.78-11.48 万元的预售还是显得十分划算的，新车起售价为广大购买的人做出了更多的让步，配合给力的权益保障，其市场表现还非常可观的。
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